Ein Schmiersystem ist ein Gerät, mit dem Öl aus der Ölwanne zu den beweglichen Teilen eines Roewe -Automotors gedrückt werden kann.
Eine Komponente, die zum Erzwingen von Öldruck verwendet wird und eine bestimmte Menge Öl sorgt, um Öl in jede Reibungsfläche zu erzwingen. Getriebe- und Rotorölpumpen werden in internationalen Verbrennungsmotoren häufig verwendet. Die Getriebeölpumpe verfügt über eine einfache Struktur, eine einfache Verarbeitung, einen zuverlässigen Betrieb und eine lange Lebensdauer. Die Pumpe hat einen hohen Öldruck und wird weit verbreitet. Rotorpumpen haben komplexe Rotorformen und werden hauptsächlich durch Pulvermetallurgie gedrückt. Diese Pumpe hat die gleichen Vorteile wie die Zahnradpumpe, hat jedoch eine kompakte Struktur und eine geringe Größe. Es wird zunehmend in internen Verbrennungsmotoren eingesetzt.
Diese Getriebeölpumpe hat die Eigenschaften eines zuverlässigen Betriebs, einer einfachen Struktur, einer bequemen Herstellung, einem hohen Pumpenöldruck usw. und wird weit verbreitet.
Wenn der Benzinauto -Motor funktioniert, hat das Antriebsgetriebe auf der Nockenwelle das Getriebegrad der Netztölpumpe, wodurch das Antriebsrad auf der Antriebsgetriebewelle gedreht wird, wodurch das Drehgetriebe in die entgegengesetzte Richtung gedreht wird und dadurch dreht Das Öl fließt von der Ölpumpe entlang der Zahnspalt. Raumbewegungen. Es wird durch die Pumpenwand an die Ölentladungskammer geschickt. Auf diese Weise bildet sich in der Öleinlasskammer ein niedriger Druck, um Saugen zu erzeugen, und das Öl in der Ölwanne wird in die Ölkammer gesaugt. Wenn sich das Hauptrad und das angetriebene Zahnrad kontinuierlich drehen, wird das Öl kontinuierlich an den erforderlichen Ort gepumpt.
Das Versorgungsmodell verfügt über eine einfache Struktur, ein kleines Volumen, das leichte Gewicht und eine große Ölverbindungskapazität. Die cycloidale Rotorpumpe nimmt eine innere und äußere Rotor -Machhing -Struktur mit einer kleinen Anzahl von Zähnen und einer kompakten Struktur an. Es kann einen versiegelten Hohlraum ohne andere Isolationskomponenten bilden und eine kleine Anzahl von Teilen aufweist.
Glätterer Betrieb und geringer Rauschen. Die Anzahl der Zähne in den inneren und äußeren Rotoren einer cycloidalen Rotorpumpe beträgt nur eine. Wenn sie sich in einer relativen Bewegung befinden, ist die Gleitgeschwindigkeit der Zahnoberfläche sehr klein, und der Machungspunkt bewegt sich kontinuierlich entlang des Zahnprofils des inneren Rotors und des äußeren Rotors. Daher ist der gegenseitige Verschleiß der Zahnoberflächen der beiden Rotoren sehr klein. Da der Winkel zwischen der Ölsaugkammer und der Ölentladungskammer nahe 145 ° groß ist, ist die Ölabsaugung und die Ölentladungszeit relativ ausreichend. Daher ist der Ölfluss relativ stabil, die Bewegung relativ stabil und das Geräusch ist signifikant niedriger als die der Zahnradpumpe.
Die Hochgeschwindigkeitsfunktionalität ist großartig. Bei gewöhnlichen Involventen -Zahnradpumpen führt die Zentrifugalkraft dazu, dass die Füllung der Täler nicht ausreicht, um "Löcher" zu bilden, wodurch die Effizienz der Pumpe verringert wird. Daher übersteigt die Drehzahl selten 3000 U/min, und die periphere Geschwindigkeit liegt zwischen 5 und 6 Metern/Sekunde. Bei zykloiden Rotorpumpen ist der Absaugenbereich und die Abfluss von Öl groß. Bei hoher Geschwindigkeit dreht sich die Zentrifugalkraft der Füllung von Öl in den Tälern, ohne schädliche "Loch" -Phänomene zu verursachen. Daher kann der Drehgeschwindigkeitsbereich der cycloidalen Rotorpumpe zwischen mehreren hundert bis fast 10.000 reichen.
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